混凝土路面快速修补

混凝土路面快速修补混凝土路面破损状况及分类水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在世界上各工业发达国家，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种结构一直同步发展，都各有所长。许多国

混凝土路面快速修补 混凝土路面破损状况及分类 水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构，在 世界上各工业发达国家，水泥混凝土路面与沥青混凝土路面两种结构一直同步发 展，都各有所长。许多国家对水泥混凝土路面的修筑技术一直在进行研究和总结， 取得了很多成果，并得到了广泛的应用，特别是重交通的高速公路上，水泥混凝土 路面得到更广泛的应用。 但水泥混凝土路面的病害是一个普遍存在的问题，世界各国对水泥混凝土路 面的养护进行了大量研究。由于水泥混凝土路面病害种类较多，出现的原因也较为 复杂，目前为止还没有一套经济快速、适应性强而成熟的根治方法，仍处于多种处 治方法并行的试验研究阶段。 建国初期，由于资金、能源有限、水泥紧缺，我国修建水泥混凝土路面的公 路里程较少。到1970年底我国水泥混凝土路面仅200km，占高级、次高级路面里 程的0.9%左右。此后在公路路面修筑过程中，发现沥青路面出现不少病害，同时 为缓解沥青供应不足的问题，一些省、市如浙江、广东、湖南、江苏等省开始修筑 水泥混凝土路面。随着修筑里程的增加和各科研院所对水泥混凝土路面的深入研 究，以及实践经验的积累，修筑技术不断改进，工程质量也不断提高。又由于水泥 混凝土路面的适应性和抗灾能力均较强，较好地满足了现代化交通的要求，此后， 水泥混凝土路面得到了迅猛的发展。到1998年底，水泥混凝土路面公路里程增至 83652Km，占高级、次高级路面比重的16.4%，其发展速度在国外也是罕见的。 " 十五"期间我国将累计建成2万公里左右的高速公路，且水泥混凝土路面里程还将 继续增长，其修建技术也需要进一步的提高。 国内早期修建的水泥混凝土路面，主要用于低等级公路上，设计强度偏低， 面板厚度偏薄。如，水泥混凝土抗压强度除少数为30MPa外，多数为20～ 25MPa;，厚度一般为16～24cm。这些砼路面在行车荷载和环境因素作用下，有的