安全常识-灾害防范之主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会

主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会 [内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采取的具体技术措施及有关注意事项，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使主机在超常规的条

主机运行时滑油中漏入海水的处理和体会 [内容提要]：本文介绍某轮主机在海上运行时滑油中漏入大量海水应急情况下，采 取的具体技术措施及有关注意事项，做到既维持主机运行，又不至于损坏机器，使 主机在超常规的条件下使用获成功，该做法对轮机管理人员在遇到类似问题时可供 参考。众所周知，船舶大型低速十字头式柴油机对曲柄箱油中水和盐的含量有着严 格的要求，其含量的高低将直接影响滑油的理化性能和发动机的安全运行。但在海 上由于某种原因，滑油中大量进水，且因海上条件限制既无法换油，一时又无法除 去水和盐分，轮机长遇到此情况，应采取什么对策才能做到既维持主机短期运行又 不致于损坏机器部件呢？笔者在YQ轮担任轮机长期间，曾遇到此棘手问题。现将当 时所采取的技术措施及心得体会与同行们商讨，并供同行遇到类似情况时参考。1 事情经过YQ轮某日1400从槟城北海港开出，1600发现主机循环油柜的油位迅速上 升，因当时海面航道复杂，岛屿众多，既不能抛锚，又不能漂泊，只能适当减速， 一个小时后到达较宽阔的海面时停机查漏。将机舱污水排尽后，很快查明主机循环 柜加油管与舱底交接处严重损坏，海水由此处漏入循环柜。当时油柜的标尺刻度为 24，即油柜内油水混合液有24m3。进水前油柜内的存油量为14.9m3，漏入的海水量 为9.1m3，含水比例为37.9%（容积）。因船上储备的滑油有限，途中要停靠港口才 能补给新油，只能采取应急措施部分换油，达到逐步降低含水量的目的。当时从循 环油柜中抽出7m3，其中5m3放入沉淀柜，2m3放入污油柜。循环油柜中还有17m3 滑油（其中水含量为6.4m3），加入3.5m3新油，这时水比例为31.4%。抢修后船于 22：00开航，航行19小时后抵达巴生港。在该港口因等货停留10天，期间做过试 验，分油机每小时可分离出3升水，10天共分离掉0.72m3左右，巴生港开船时又 加入2.85m3新油，此时油中含水比例为25.5%。经58小时航行船抵丹江马尼港。 考虑该港口到上海港航程较长，从循环油柜中又抽出5.5m3劣质油，加入新油3m3， 于是油中水含量降低到21.7%，就这样又经过214小时航行（累计航行了292小时） 船舶安全航行到达上海港（此时油中含水比例经化验为14%）。抵港后船舶进行了