日本高铁发展史

日本高铁发展史内容提要：作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了 近半个世纪。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身 也成为外国人赴日旅行的

日本高铁发展史 内容提要 ：作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶 了近半个世纪。半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其 ” 自身 也成为外国人赴日旅行的必到之地，被称为日本的名片。 作为世界上第一条载客运营的高速铁路系统，日本东海道新干线已经安全行驶了近半个 1964101 世纪。 年月日东京奥运会举办前夕，这条凝聚着一代日本铁路工作者心血的高 210 速铁路正式通车，并在运营的第二年达到了令世人艳羡的公里时速。东海道新干线把 “4” 京滨、中京、阪神城市群结成一个小时经济圈，创造了沿线城市经济快速增长的奇 迹。 半个世纪来，新干线极大地改变了日本人的生活模式和城市发展模式，其自身也成为外国 “” 人赴日旅行的必到之地，被称为日本的名片。 然而，任何一种新鲜事物诞生之初皆会遭受误解。作为耗资巨大的国家基建工程，东 海道新干线从筹备、建设到通车，一直饱受来自民间与官方的双重质疑。打开尘封的历 史，半 个世纪前围绕新干线展开的那场争议，对于现代的启示依旧深远。 落后国的追击 日本的铁路网初建于明治时代，由于历史局限性，其轨道比国际通行的标准轨略窄。 此后数十年，在战争的影响下，修建较宽轨道的计划一再被搁置。列车在窄轨上的运行速 50100 度严 重受限，直到上世纪年代，日本的铁路列车运行时速仍被限制在公里以下。 120 - 而欧美 国家普遍的火车时速已超过公里，其中英国伦敦爱丁堡间运行的特急列车 160 / “” 飞翔的苏格 兰人用蒸汽机车牵引，以公里小时以上的最高速度运行；德国国铁列 150 /180/ 车以公里小时以上的最高速度运行；美国铁路甚至达到了公里小时的高速。 第二次世界大战后，日本经济迅速恢复。特别是京滨、中京、阪神地区，成为带动整 3% 个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的，却承 24%23%1957 担着全国客运总量的和货运总量的。 年，日本运输省设立了由专家学者组成 1958 “” 的日本国有铁路干线调查会，就如何增强东海道铁路线运输能力问题进行探讨。 12 年月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。调查会当时提出三种方案：一 是将已经 复线化的原有窄轨铁路线再复线化；二是铺设窄轨新线；三是修建标准轨新线。