专业技术年度工作总结3

第一篇专业技术（铁路桥涵主管）年度工作总结　一、个人简述　本人1999年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二线项

第一篇专业技术（铁路桥涵主管）年度工作总结 一、个人简述 本人1999年毕业于包头铁路工程学校，同年参加工作。先后在天津蓟县 项目部、太原铁建一公司、北京窦店项目部、山东竹曲高速项目部、北同蒲二 线项目部和长晋高速项目部从事技术工作，期间自学大专（太原理工大学，xx 年毕业）、大本（天津大学土木工程系，xx年毕业）。 二、xx年度工作情况 （一）xx年度始，在山东胶济指挥部从事技术工作，担任桥涵主管。主要 工作内容有 1、复核桥涵主要工程量 （1(转载请注明来源,其中1#桥体结构全高812m,其他桥的桥体结构全高 8m,边墙厚0.8m,顶、底板厚均为0.9m,框构结构平面锐角50°。京秦左线顶 进框构桥中心线与京秦左线交角为49°59′11″,交点铁路里程为k78+79619;京秦 右线框构中心线与京秦右线交角50°27′25″,交点铁路里程k78+799。京秦改线 原位预制框构桥中心线与京秦改线左线交角为47°57′49″。地质情况:0～0.8m 为人工填土,0.8～4m为砂粘土,4～3m为细砂。基本承载力200kpa,2m以下 灰色,软塑,2m以上硬塑,地下水位<6m。 为保证既有线行车及施工安全,在桥体顶进前需要加固线路,桥体顶进、线 路加固拆除均需要点慢行。因顶进框构桥与线路的斜交角度较大(50°),方向控 制难度较大,在国内顶进框构桥施工中较少见。 2施工技术及控制要求 施工主要按线路加固、箱体顶进、补墙及挡墙砌筑、拆除线路加固设施的 顺序进行,工作的难点和重点为前两项工作。 1线路加固 线路上、下行单独加固,加固段要进行技术检算,可按简支梁形式检算。对 于跨度3m的涵洞,其静力强度、跨中挠度是检算的控制项目,当纵抬梁工字钢 需用高强螺栓联结时,除检算以上内容外,还要重点检算疲劳强度。当工字钢受 压翼缘的自由长度与其宽度之比不超过规定限值时,一般可不必检算总体稳定。 (1)顶进前对既有线采用吊轨横纵梁法进行加固。 吊轨采用43kg/m扣轨,3-5-3式布设扣轨,下穿1束i40a工字钢作为横梁。 由于受到ⅲ型轨枕间距(中心距为0.6m,两外侧距离为0.65m)的限制,每束横抬 梁间距为3m。纵梁采用1束i40a工字钢,线路两侧各布设1束。 (2)为保证在顶进过程中边箱体与主箱体间线路的稳定,采用全桥通长一次 加固,在此段不设接头,纵梁设双工字钢,计算表明可满足施工中线路稳定的要 求。