关于独石化专用铁道12km~13km曲线地段轨距不良的分析及整改对策[修改版]

第一篇：关于独石化专用铁道12km~13km曲线地段轨距不良的分析及整改对策关于独石化专用铁道12km~13km曲线地段轨距不良的分析及整改对策 摘 要 针对独石化专用铁道12km~13km曲线存在的

12km~13km 第一篇：关于独石化专用铁道曲线地段轨距不良的分析及整改 对策 12km~13km 关于独石化专用铁道曲线地段轨距不良的分析及整改对策 12km~13km 摘要针对独石化专用铁道曲线存在的线路病害，如轨距变化不良、下股外侧挡肩及胶 垫破损、内股钢轨肥边等现象，通过实际资料分析，认为造成这些病害的主要原因是曲线超高不良。对该 曲线超高进行了分析和计算，并提出整改方案，即将外轨超高值适当降低。 关键词铁路轨道曲线超高欠超高过超高钢轨磨耗 一、前言 曲线与道岔、接头并称为铁路轨道三大薄弱环节，一直是铁路线路维修养护的一个难题。独山子石化 专用铁路由于受地形条件影响，为克服较大高差，采用了展线方式定线，因此，线路限制坡度大，曲线半 径小。这给专用线的维修养护工作带来了很大困难。 32.571km13.9% 独山子石化专用线正线总长，其坡度大、曲线多、半径小。最大坡度为。最小曲线 300m3011.592km36%450m 半径为。共有曲线个，总长，占正线全长的，其中，半径小于的曲线就有 114919.15m 个，总长，曲线病害成为专用线维修养护工作的重点。 在工务维修中，经过较长时间的观察和统计，发现专用线的小半径曲线普遍存在内股外侧挡肩破损， 铁座胶垫损坏，轨底胶垫向内侧串动，外股钢轨侧磨明显，内股钢轨存在不同程度的肥边和压溃等现象。 根据工务段添乘记录显示，正线地段病害基本全发生在小半径曲线。以下是最近四个月内的添乘记录。 400m800m 从上表可以看出，所有的三级病害均发生在曲线地段，除其中两处位于半径为与曲线地 350m 段外，其他病害均发生在半径为的小半径曲线地段。 二、曲线轨距变化过快等问题的提出 2009512km~13km13km4# 年月，工务段到整改线路三级病害，根据现场调查为轨距问题，在铁 -5#1441mm~1449mm 铁线路轨距达到，于是进行改道作业，但就在卸掉扣件，尚无任何改动时，轨距自 1440mm 动变化至左右。现场调查发现曲线下股钢轨扣件螺栓达到规定扭矩，内侧扣板与轨底边普遍存在 350m1083.74m 缝隙，外侧扣板前端与轨底边缘则支撑密实无缝隙。该曲线半径为，曲线长，设计超高 55mm60mm897 ，实设超高。根据北站工区近期工作日志统计，最近该段曲线共计更换缓冲胶垫约个， 78%56267% 其中约为内股外侧胶垫，共更换轨下胶垫个，其中约为内股轨下胶垫。目前线路上仍然存在 很大部分铁座胶垫损坏，挡肩破损，且下股轨下胶垫向道心方向串动。下股钢轨出现肥边的现象。 12km13km 三、—曲线超高病害初步分析 1 ．病害现象定性分析。综合以上情况，我们进行了比较全面的分析，最后一致认为该现象是曲线超高 不良所引起的。由于曲线实设超高相对于现行车速过大，列车通过曲线时，车轮撞击下股钢轨，从而形成