边际分析与机票定价

边际分析与机票定价有这样一道经济学习题：假设某个航空公司某航班的机票价格是500元（500元的票价是成本加合理利润制定的）。飞机快要起飞时，机上尚余一个空位。这时，有一个乘客赶到机场说，愿意花300元

边际分析与机票定价 500500 有这样一道经济学习题：假设某个航空公司某航班的机票价格是元（元的票价是成 本加合理利润制定的）。飞机快要起飞时，机上尚余一个空位。这时，有一个乘客赶到机场 300300 说，愿意花元坐这架班机。元低于每张机票的平均成本。航空公司该不该让这名乘 客上飞机？ 300 经济学教科书的正确答案是；应该让这个人坐飞机。因为这元虽然低于本次航班每 个座位的平均成本，但飞机为这名最后的乘客额外增加的成本只是一顿快餐。航空公司却可 300 以因此而多收入元。在经济学上，这是一个边际成本与边际收益比较的概念：一盒快餐 300 是边际成本，元是边际收益。只要边际收益大于边际成本，企业就应该选择多提供产品 或服务。 “” 这样的经济学习题，北京的小公共每天都在做。那些自负盈亏的车主们往往拉着嗓门 找客，尽可能把车厢塞满。他们懂得经济学。 但中国民航管理部门却提供了完全不同的答案。他们宁愿让飞机上的座位空着，也不允 许航空公司打析，让那些想坐飞机回家过年却又支付不起过高价格的人们如愿。近两年来， 市场这只看不见的手与管制部门这只看得见的手在机票上多次角力，看不见的手屡屡败北。 200222 年月日，市场的力量再次认输。新华社的报道说，由于未获民航总局批准，京 沪航线明折明扣方案暂不推出。 京沪航线实行明折明扣是上从东航、国航、新华航、北方航等五家经营上海至北京航线 的航空公司共同达成的明折明扣协议，这一协议提交给了民航总局有关部门。航空公司拟实 行明折明扣的公开原因是：目前暗折暗扣扰乱票价市场，航空公司为维护市场稳定，必须采 —— 取价格自律措施与其暗折暗扣，不如明折明扣。 “” 应该说，航空公司之间以协议的形式规定机票明折明扣，是有垄断价格的嫌疑的。如 果民航总局禁止机票打折是为了避免航空公司垄断定价从而损害消费者利益，这样的管制至 “ 少初衷是好的，遗憾的是，民航总局的出发点根本不在这里。它的主旨在于不准超出范围 ” 打折、降价销售机票。 航空公司究竟该不该对机票打折？这本来不是个高深的问题。经济学基本理论告诉我们， 在一个竞争市场上。需求与价格之间具有密切的关系。需求量随着价格上升而减少，随着价 格下降而增加。不同商品的需求量对价格变动的反应程度是不同的，用经济学术语说，就是 l 需求价格弹性不同。如果一种商品的需求量对价格变动的反应大（价格弹性大于），适当 1 降低价格可使总收入增加；如果一种商品的需求量对价格变动反应小（价格弹性小于）， 降低价格将使总收入下降。具体到航空客运市场，公务和商务旅客群体相对稳定，也就是说 价格弹性较小。现阶段要想通过降价大幅度增加这部分客人不大可能。而自费旅客群体正处 “” 在将要跨过客舱门槛的临界状态，尤其是目前的春运期间，由于铁路、公路客运不同程 度地涨了价，机票价格的高低可以在很大程度上影响人们选择什么样的出行方式。 40% 民航总局的一位专家曾经对媒体说，现在民航的旅客中，自费旅客比例已经接近。 他们对机票价格变化的敏感度（也就是价格弹性）正在增加。而另一方面，近年来民航机票 103.3“ 涨幅过大（现在的票价水平大约是年前的倍）。民航应当也完全可以向普通消费者降 ”20002.7 低门槛。年，中国民航国内航班的平均客座率比上年增加了个百分点，但仍然只 60.3%“”68% 有，而世界公认的、处在盈亏平衡点上的客座率应当在左右。只有客座率不 断提高，航空公司才会有增加运力的需求，从而使整个行业发展壮大。 其实即便不讲这么多理论、数据，经常坐飞机的人都明白，民航票价暗折也好，明折也