盾构隧道渗漏水原因分析及处理措施

盾构__渗漏水分析及处理措施王 峰 蔡 珍（广州轨道交通建设监理有限公司 无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000）摘 要：基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构__渗漏水分析及处理措

盾构__渗漏水分析及处理措施 王峰蔡珍 （广州轨道交通建设监理有限公司无锡地铁2号线13标驻地监理部邮编：214000） 摘要： 基于无锡地铁2号线1期工程，探讨盾构__渗漏水分析及处理措施，同时综合国内其他城市地铁盾构法__ 施工特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。 关键词： 盾构；渗漏水；堵漏 盾构__渗漏水是一种盾构__施工过程中常见的施工质量问题。无锡地铁2号线是无锡首次穿越地裂 缝的轨道交通线，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第Ⅰ承压水。 无锡地铁2号线土建工程13标包含两站两区间：张巷站、大王基站、张巷站～河埒口站区间、河 埒口站～大王基站区间，本文以张巷站～河埒口站右线盾构区间为例。 1张巷站～河埒口站盾构区间工程简介 本区间设计范围：张巷站～河埒口站区间左线起终点里程为ZSK3+385.985～ZSK4+217.6814，左线 短链1.214m，左线长830.4824m；右线起终点里程为YSK3+385.985～YSK4+217.6814，长链0.280m，右 线长831.9764），左右线全长1662.4588单线米，包含盾构区间__主体部分、联络通道兼泵房。 本区间呈东西走向，__出张巷站后沿梁溪路前行进入河埒口站，区间右线存在两处R=600m平面曲 线。 区间纵断面为V字型节能坡，右线分别以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至区间__中间最低点，然后 分别以20‰、2‰坡度上坡至张巷站。区间埋深9.67～16.04m。设一处联络通道兼废水泵房，中心里程 为YSK4+882.454（ZSK4+877.756）。 盾构管片环外径6.2m，内径5.5m，壁厚0.35m，环宽1.2m，管片共计694环，混凝土强度等级 C50，抗渗等级P10。 张巷站～河埒口站区间盾构__穿越土层全部是6-1粘土层，其主要特征：灰黄色，硬塑，含铁锰结 核。切面有光泽，干强度及韧性高，无摇震反应。 本工程区间为盾构法施工，区间内无地表水，影响工程施工的地下水主要是潜水、微承压水及第 Ⅰ承压水。 道路两侧填土层有少量潜水，主要接受大气降水的入渗补给。勘察期间，潜水稳定水位埋深1.00m， 相应标高2.45～2.60m，年变幅2.0m左右。 微承压水赋存于(3)3层粉土夹粉质粘土中，该层仅局部揭露，勘察期间稳定水位标高1.80m。微承 压水水位与潜水位动态特征一致，受控于大气降水和地表水及上部潜水，但变幅较潜水位小，年变幅