高速道岔铺设施工方案

高速道岔铺设施工方案编制依据客运专线有碴道岔施工技术指南（讲座稿）宝桥厂提供的资料国家有关法律法规及铁道部现行的待业标准、规范；现行的施工技术安全规则；现场施工调查情况；Vossloh公司18号道岔与

高速道岔铺设施工方案 1、 编制依据 （1） 客运专线有碴道岔施工技术指南（讲座稿） （2） 宝桥厂提供的资料 （3） 国家有关法律法规及铁道部现行的待业标准、规范；现行的施工技术 安全规则； （4） 现场施工调查情况； （5） Vossloh18 公司号道岔与无缝线路的整合技术规范； （6） U75V 钢轨铝热焊接技术条件； （7） 德国施密特钢轨铝热焊操作工艺； （8） 技术引进客运专线道岔（有碴）铺设技术条件； （9） GB/T9001-2000GB/T24001-2004 根据质量管理体系、环境管理体系 GB/T280001-2001 和职业健康安全管理体系建立的中铁四局质量、环 境和职业健康管理体系。 2、 编制说明 引进法国技术的高速道岔在客运专线上铺设在国内尚居首次，由于其铺设 精度高，施工工艺新，决定其铺设难度大，为了更好的完成高速道岔的铺设，中 铁四局先后两次选派管理人员和技术人员到宝桥厂进行培训学习，通过多次向有 关专家请教、咨询，初步掌握了道岔的铺设工艺。 由于目前高速道岔还没有在现场铺设过，无成熟的经验可供借鉴，根据多 年来国内道岔的铺设经验，结合合宁线铺设的实际情况编制，所以本施工方案在 施工中还需要不断完善，从而总结一套完整的客运专线有碴道岔施工技术和工艺。 3、 工程概况 新建铁路西安南京线合肥至南京段，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家 “” 规划的四纵四横快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十里铺站引 出，跨越安徽、江苏两省四市四区（县），于京沪线既有永宁镇站北段接入南京 200km/h 枢纽永宁技术作业站，设计以客为主、客贷共线，旅客列车设计速度：； 120km/h250km/h 贷车设计速度：。预留提速条件； 49 合宁线新建四个车站，即肥东、栏杆集、马厂、全椒四个站，共组高速 道岔。 4、 施工组织机构 结合工程特点和施工条件，为确保施工质量、进度及安全检查等目标的实 “”“ 现，按照有利管理、精干高效、专业配套、指挥有力的原则，成立高速道岔 ”11 铺设项目经理部，经理部设经理名，副绠，总工程师名，项目经理负责组