《汽车车架》word版

一 汽车车架的结构特点汽车各总成直接或间接地__在车架上，车架是承受载荷的基础件，它既承受汽车的静载荷，还承受汽车行驶过程中的动载荷，因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。车架上的发动机支架、

一汽车车架的结构特点 汽车各总成直接或间接地__在车架上，车架是承受载荷的基础件，它既承受汽车的静载 荷，还承受汽车行驶过程中的动载荷，因此车架是影响汽车使用寿命的关键总成之一。车架 上的发动机支架、驾驶室支架、板簧支架等焊接在相应部位，焊接接头共有几百处，接头处 焊缝多，每一条焊缝的焊接质量都直接影响到整个车架的强度和韧度，影响外观要求和后续 工序的装配精度，因此，必须设计合理的焊接工艺和车架焊合台，才能保证车架总成的质量。 二车架焊接工艺性分析 1、车架结构材料一般用Q235A或16Mn低合金钢，焊接性好，加之材料的厚度适中，在 合理的装焊工艺条件下，一般不容易产生气孔和裂纹，不需采用特殊的焊接工艺措施和焊后 热处理。 2、车架是整车的载体，车架的焊缝主要承受汽车运行过程中的动载作用，而车架刚性 大，焊后接头的收缩力较大，因此必须选用合理的焊接方法及工艺参数，控制线能量。 3、由于整个车架总成是由几百条焊缝交织在一起的组合体，并且焊缝短而集中，焊接 加热不均匀且反复加热，接头容易产生热__而降低街头的承载能力，必须处理好短焊缝的起 弧、收弧和衔接，尽量避免补焊，减少重复加热，保证接头强度。 4、对于车架纵梁和横梁而言，焊缝分布并非完全对称，尤其是纵梁加强梁的焊接，要 合理安排焊接顺序，尽量采用对称焊和从中间向两头施焊，以减少焊接变形。 5、控制零部件尺寸即互换性，保证装配间隙均匀，以减少因收缩不均所造成的变形。 6、夹具设计时要合理留有收缩余量及装配间隙，综合处理好车架焊后接头应力与总体 变形这对相互矛盾的问题。在保证满足设计尺寸要求的条件下，接头焊后存在的应力越小越 好。 7、接头形式及焊缝质量要求：接头形式主要为对接接头和T形角接头。焊缝和母材应 圆滑过渡，焊缝及热影响区不得有裂纹、未融合、气孔、夹渣及深度大于0.5mm的咬边等缺 陷。 8、车架总成后需在平台上施加机械力进行矫正，考虑到“弹复现象”的存在，矫正变 形的原则是：矫枉必须过正。矫正量一般为变形量的10~15倍，时间长为5~10秒。如需多 次矫正，矫正量应一次比一次大，一般第二次的矫正量为变形量的15~20倍，第三次的矫正 量为20~25倍。 三焊接方法和焊接参数的选择 CO 由于气体保护焊成本低，生产效率高，抗锈、抗氢和抗裂纹能力强，焊后不清渣， ₂ CO 变形小，易操作，适于全位置焊，因此焊接方法采用半自动气体保护焊，其焊接工艺 ₂ 参数如表所示： 车架焊接工艺参数 焊机型号 焊丝直径 焊丝牌号 焊接电流 电弧电压 气体流量 焊接速度