浅谈气门间隙的调

浅谈气门间隙的调整杨洪坤摘  要：本文就汽车发动机气门间隙的调整采用“二次调整法”，阐述了其工作原理及调整方法，以明确如何调整气门间隙，具有一定的实用性和操作性。关键词：气门；  “二次调整法’’；工

浅谈气门间隙的调整 杨洪坤 摘要：本文就汽车发动机气门间隙的调整采用“二次调整法”，阐述了其 工作原理及调整方法，以明确如何调整气门间隙，具有一定的实用性和操作性。 关键词：气门； “二次调整法’’；工作原理；工作顺序 汽车发动机的气门头部位于燃烧室内，气门组件为刚性体（采用液压挺柱除 外），如果在冷态时各零件间不留间隙，在发动机工作时，燃烧室内的高温气体使 气门杆受热变长，会使气门关闭不严，导致发动机功率下降，严重情况下使发动机 不能正常运转。实践中有人采用“二次调整法”调整气门间隙，这种方法虽然工作 效率高，但是需要记住调缸的顺序，给工作带来一些不便，因此有人不愿采用，影 响了这种方法的推广 。其实，只要理解了“二次调整法”的工作原理，就自然记 住了调缸的顺序，工作起来既快捷，又方便，就能充分发挥这种方法的优势。 首先，应该理解气门间隙的定义、作用，明确为什么要调整气门间隙。 气门间隙就是发动机冷态装配时，在气门组与气门传动组之间留有一定的间 隙。其作用是补偿气门受热后的膨胀量，防止气门受热后的膨胀使气门关闭不严。 常见发动机的气门间隙值： CA6102发动机 进气门0.2 0～～0.3 0排气门 0.2 0～～0.3 0 EQ6100发动机 进气门0.2 0～～0.2 5排气门0.2 0～～．2 5 当气门间隙过小时，发动机工作时气门关闭不严导致漏气，使发动机功率下 降、燃油消耗增加、发动机过热，严重时发动机不能正常工作。如果是进气门间隙 过小，会出现回火的现象；如果是排气门间隙过小往往会伴有放炮、冒黑烟的现 象。