由硬点引起的船体结构裂纹及其设计原则

由硬点引起的船体结构裂纹及其设计原则 摘要：船体结构设计中由于设计不当，往往会在结构中出现硬点，而硬点的出现将会在该区域产生高应力，从而导致结构出现裂纹。列举了结构设计中常见的硬点类型，提出了相应的改

由硬点引起的船体结构裂纹及其设计原则 摘要：船体结构设计中由于设计不当，往往会在结构中出现硬点，而硬点的 出现将会在该区域产生高应力，从而导致结构出现裂纹。列举了结构设计中常见的 硬点类型，提出了相应的改进措施，同时通过国外已有的模型试验分析数据来说明 消除硬点的合理方法。这些方法对今后的船体结构设计具有较大的参考价值。 0引言 在船舶使用过程中，经常会遇到各种各样的结构裂纹，严重的会导致整个结构出现 损坏。因此，在结构设计中一定要周密考虑，对可能出现的硬点或结构布局中存在 的硬点风险进行合理分析，并采用相应的补救措施来最大程度地消除硬点，保证整 个船体结构设计的合理、可靠。 1船体结构中的硬点 硬点就是船体结构中的局部高硬度区域。硬点的存在将引起船体结构中过度的应力 集中，从而导致船体结构出现脆性裂纹与疲劳裂纹。 根据硬点形成及其工作条件的特征，可以将硬点分为几类，如下所述。 1.1第一类硬点 当刚度较大的船体结构构件（如肘板、构件等）支撑在刚度很小的构件上（板） 时，在支撑区域将出现硬点。此时，支撑区域的刚度应按载荷作用方向进行评估。 在图1中描述了底部结构，在该结构中外部载荷作用方向与加强筋2的最大弯曲刚 度方向重合。下方加强构件的一端与上方加强构件的两端间断在板格面上，没有延 伸到支撑构件上，在构件的间断位置上将出现硬点。