国内外轴承钢发展现状和方向

国内外轴承钢发展现状及方向一、轴承钢对组织结构及性能基本要求轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类，用于确定旋转轴与其他零件相对运动位置，起支承或导向作用的零部件，它是由内、外套圈、滚动体(滚珠、滚柱或滚针

. 国内外轴承钢发展现状及方向 一、轴承钢对组织结构及性能基本要求 轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两类，用于确定旋转轴与其他零件相对运动 位置，起支承或导向作用的零部件，它是由内、外套圈、滚动体(滚珠、滚柱或 滚针)和保持器四部分组成，合称为轴承四大件。轴承工作条件十分复杂，不仅 要承受各类高的交变应力，还要承受各种瞬时冲击力的作用，使轴承极易产生疲 劳裂纹和摩擦破坏，严重的情况下出现轴承套圈的断裂破坏。轴承主要破坏形式 主要有两种，即最常见接触疲劳破坏和占次要地位的磨损破坏。由于要承受高接 2 触应力(一般高达1500-5000N/mm)、多次循环接触疲劳应力以及滑动磨损的工作 环境，要求轴承有高抗塑性变形，抗摩擦磨损，高旋转精度及尺寸精度，高尺寸 稳定性、长使用寿命和高可靠性；对于在特殊条件下工作的轴承，还有耐冲击、 高Dn值(轴承直径与转速的成绩)、耐高温低温，防腐蚀和抗磁等性能。 轴承钢是制造轴承的主要材料，轴承钢品质最高，性能要求苛刻，而且量大 面广，其种类繁多，但基本上可分为高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、中碳轴承钢、 不锈轴承钢、高温轴承钢及无磁轴承钢等系列钢种。(1)高碳铬轴承钢：高碳铬 轴承钢是轴承钢的代表钢种：GCr15、GCr15SiMn、GCr4、GCr15SiMo、GCr18Mo 等。该类钢是轴承钢的主体，占到我国轴承钢总量的90%以上(美国不到70%，欧 洲不到50%)。我国高碳铬轴承钢的冶金水平、热处理水平及表面处理水平与国 外相比尚有较大差距；(2)渗碳轴承钢：表面经渗碳处理后具有高硬度和高耐磨 性，而心部仍有良好的韧性，能承担较大的冲击。品种有G20CrMo、G20CrNiMo、 G20CrNi2Mo、G20Cr2Ni4、G10CrNi3Mo、G20Cr2Mn2Mo等。美国的渗碳轴承钢占 轴承钢总量的30%，而我国仅占3%，有待于进一步发展，渗碳轴承钢的品质不足 成为我国高铁、机床与冶金轴承国产化的制约因素；(3)中碳轴承钢：主要为适 应轮毂和齿轮等部位具有多种功能的轴承部件或特大型轴承。适用于制作掘进、 起重、大型机床等重型设备上用的特大尺寸轴承，50CrNi、50CrNiL、42CrMo、 65Mn2、70Mn2等。目前我国没有专用中碳轴承钢，需要规范化和新型钢种研发； (4)高铬不锈承钢：马氏体不锈钢、奥氏体不锈钢、沉淀硬化型不锈钢等。为满 足轴承的硬度要求，多采用马氏体不锈钢，9Cr18和9Cr18Mo。主要应用于化工、 石油、造船、食品工业等部门。该类钢中的夹杂物与碳化物控制水平仍然需要进 一步提高；(5)中高温轴承钢：具有高的高温硬度(大于58HRC)、尺寸稳定性、 耐高温氧化性、低的热膨胀性和高的抗蠕变强度。M50(8Cr4Mo4V)和M50NiL是含 Mo的高温不锈钢和BG42钢，工作温度在315℃；CSS-42L，可以使用到500℃以 上；X30钢是一种高氮(0.42%)的超高强不锈钢，耐蚀性能比M50高出几十倍。 主要应用于航空、航天工业的喷气发动机、燃汽轮机和宇航飞行器的制造领域。 我国高温轴承钢与国外差距很大，限制了航空发动机的发展；(6)无磁轴承合金： 高强度和高硬度(GH05或G60)以及X52合金等。最近美国NASA正在研发具有低 密度、低模量、耐高温、耐腐蚀的金属间化合物轴承合金Ni60Ti40(我们定名为 GNiTi40)，其密度仅仅6.7g/cm3，弹性模量只有95GPa，耐蚀性能与陶瓷材料相 当。未来这种轴承合金有望在航空航天等军事领域得到推广应用，有可能是一种 划时代的轴承合金材料。总的来说我国的高碳铬轴承钢的韧性差、渗碳轴承钢的 成本高、中碳轴承钢品种少、不锈轴承钢均匀度差，第二代高温轴承钢批量稳定 .....