毕业设计（论文）-SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较

SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较本文主要阐述SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较。高速列车如按列车动力轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向架

SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较 本文主要阐述SS4改与SS7E型电力机车受电弓的特性比较。高速列车如按列车动力 轮对分布和驱动设备的设置来分类，可分为动力集中型和动力分散型，如按列车的转向 架布置、车辆联结方式来分类，可分为独立转向架式和铰接转向架式，各种类型的高速 列车各有其优、缺点，但总体上均取得成功。随着高速列车速度提高到300km/h以上， 动力集中与动力分散两种类型正在相互靠拢，界线逐渐模糊，动力分散式相对集中，动 力集中式将动轴扩展，粘着利用更加充分而性能价格比提高，正向着综合型式发展。 为了取得良好的受流效果，高速列车在低速一元弓和二元弓基础上，发展为目前的 三元弓，即在二元弓基础上进一步将弓头分为滑板和滑板座，其间设置了支撑弹簧，使 受电弓成为三质点。这些受电弓包括德国在ICE3型高速列车上使用的DSA-350SEK型， 法国TGV-A型高速列车上使用的GPU型，以及在AGV高速列车上将使用CX型。 关键词：电力机车；受电弓技术；特性 -I-